滴滴和快的打车用了不到3年时间，经过烧钱的方式做成了市值60亿美金的公司，而整车货运市场的蛋糕比出租车市场更大。全国出租车保有量400万辆，而货车是1200万辆，出租车的年流水平均是25万元，而货车是50万元。所以2014年这股东风就刮到了整车货运转业（此处是指城际货运，而非同城配送）。

    由于往常95%的货车都是司机置办的（固然挂靠在物流公司名下，但理论产权是司机的），货车司机都要自己处置货源（除了加盟快运公司、专线公司的司机。部分专线因无法为司机提供充足的货源，司机也需求在货运信息市场上找货），所以就呈现了货运中介（俗称信息部）。

    当中小消费制造企业和三方物流（效劳于大企业的物流公司）有数吨货物需求运输时，他们会给停车场的货运中介打电话，中介把信息写在小黑板上（如下图）。司机看到适运货源信息后，便向中介询价、侃价，先给中介交纳中介费后，才干得到货主的细致信息。然后司机直接去取货，把货物送到目的地。

    中介在此环节为货主提供了什么价值呢？找车、议价。由于司机太难缠，货主普通都不愿直接和司机侃价。担保。中介事前收取中介费，增加了司机违约的本钱，假设司机未去装货，中介将不退换中介费。认证。核对司机的三证，以确保不是黑车。